EVOLUZIONE PISTAIOLA. Hennessey preme ancora il tasto… F5 e, nel “refresh” della Venom, ecco arrivare F5 Revolution. È un progetto specializzato per la prestazione in pista, che dalla Coupé “normale” prende l’intera impostazione tecnica, affinandone i dettagli e, soprattutto, l’aerodinamica. Rimane comunque l’omologazione per poter circolare su strada.
RALLENTATA, SI FA PER DIRE. Gli appassionati sanno come quella sigla, Hennessey Venom F5, abbia tutt’altro significato e rimandi alla scala Fujita che misura la potenza dei tornado. Ecco, un tornado di scala F5 soffia a oltre 417 km/h. Una Venom F5 Coupé, nei test di verifica della velocità massima, ha raggiunto i 437 km/h. Tanto basta per meritare una sigla accompagnata adesso da Revolution che, però, dichiara di poter andare “solamente” oltre i 400 km/h.
GIÀ NE RESTANO POCHE. Verranno realizzati 24 esemplari di Revolution, con un prezzo a partire dall’equivalente di oltre 2,5 milioni di euro (2,7 milioni di dollari, contro i 2,1 milioni chiesti per la Coupé e i 3 milioni della Venom F5 Roadster). Ma restano poche unità ancora prenotabili per questa hypercar, nonostante la presentazione dal ufficiale non sia ancora avvenuta, perché è in calendario il prossimo 15 gennaio al Concorso d’eleganza di Miami Motocar Cavalcade.
STESSA BASE DELLA COUPÉ. La meccanica è la stessa Coupé, ma affinata. Il motore V8 twin turbo da 6,6 litri, che pesa 280 kg, eroga sempre 1842 CV (quindi è la vettura termica “di serie” più potente del mondo) e 1617 Nm. Non cambiano la trasmissione sequenziale con cambio a frizione singola, né il regime massimo di rotazione, fissato a 8000 giri. A far meritare la denominazione Revolution a questa evoluzione della Venom F5 sono però l’erogazione più orientata alle esigenze della guida in circuito, il diverso trattamento aerodinamico, la riduzione del peso e le novità apportate alle sospensioni per aumentare la guidabilità.
PIÙ DEPORTANTE. In pista, si sa, la velocità di punta è un dettaglio assai relativo della prestazione. Sacrificarla a vantaggio del carico aerodinamico è un baratto molto più conveniente. Hennessey elenca gli incrementi di deportanza ottenuti dall’installazione della nuova ala posteriore regolabile che, inevitabilmente, comporta anche un incremento della resistenza aerodinamica rispetto al dato di 0,39 della Venom F5 standard. In compenso a 300 km/h, la Revolution genera oltre 362 kg di deportanza, che diventano più di 635 kg a 400 km/h.
PROFILATURA OTTIMIZZATA. Valori assoluti in un equilibrio complessivo che vede un nuovo splitter anteriore, pensato per convogliare i flussi sul fondo, dove una zona di bassa pressione e alta velocità li estrae dal diffusore. Un lavoro di affinamento attento, con le paratie laterali dell’ala posteriore installate con precisi scopi di creazione della pressione sul piano dell’ala. In assenza delle paratie, infatti, la pressione verticale tenderebbe a scivolare nelle porzioni più esterne, dove i flussi incontrano una zona di pressione neutra.
TANTA ARIA AL MOTORE. Diversa da una “normale” Venom F5, la Revolution lo è anche per la presenza dell’airscope, che convoglia aria nel vano motore. E un altro intervento mirato allo sviluppo della prestazione massima in pista è l’installazione dei deviatori di flusso davanti alle ruote anteriori. Servono a bilanciare la pressione tra asse anteriore e posteriore, migliorando l’inserimento dell’avantreno in curva.
ALLEGGERITA MA DI QUANTO? Hennessy rimane, invece, vago, rispetto all’alleggerimento. Se Coupé pesa 1360 kg, che sono già pochi, la Revolution ufficialmente rimane sotto questo limite, ma non si sa di quanto. Comunque diventa la F5 più leggera e, basandosi su questi dati, sembrerebbe avere un rapporto peso/potenza da far invidia a una monoposto di F1.
SOSPENSIONI RACING. E quando si guida tra i cordoli si può beneficiare di sistema completo di telemetria per l’analisi dei dati e di un sistema migliorato per intervenire sulla regolazione degli ammortizzatori. Lo schema a doppi triangoli sovrapposti delle sospensioni è invariato e l’impianto frenante è carboceramico.
