Car Week, le Porsche da sogno all’asta

Vi piacciono le Porsche? Se la risposta è sì, date un’occhiata alle più belle vetture della casa di Zuffenhausen che saranno battute nelle aste della Monterey Car Week.

PORSCHE 928 – 1979. Nel film Risky Business tre 928 furono utilizzate per le riprese di guida (mentre una fu notoriamente gettata nel lago Michigan, dando luogo alla famosa battuta “chi è il capitano dell’U-Boot?”) e solo un’altra è documentata nei registri di produzione con un numero di telaio. Di queste tre, due furono utilizzate nell’avvincente scena dell’inseguimento attraverso il centro di Highland Park, Illinois, di cui quest’auto fu utilizzata per molte delle riprese principali. 

Questa Porsche 928 era originariamente di colore bianco con cambio manuale a 5 marce, ma per il film è stata riverniciata in Platinum Metallic, un colore disponibile per una 928 contemporanea ma introdotto solo nel 1981. Noleggiata da un’azienda cinematografica dal capitano dei trasporti del film, il compianto Jim Riccio, è stata utilizzata principalmente per la guida e per le riprese ravvicinate. A un certo punto, Tom Cruise fissò direttamente la telecamera e pronunciò l’iconica frase: “Porsche, there is no substitute”.

Oltre alla sua funzione nel film, ha avuto un ruolo importante anche nella carriera di Cruise stesso come appassionato e famoso esecutore delle sue acrobazie. All’inizio delle riprese, si dice che Tom Cruise non sapesse guidare auto con il cambio meccanico, così il produttore Jon Avnet sostiene di avergli insegnato il mestiere di guidare la propria auto. Dopo l’utilizzo nella produzione del film, l’auto è tornata in California. Pur essendo famosa sullo schermo, inizialmente la 928 era solo un’auto usata. Fu riverniciata di bianco e passò attraverso alcuni proprietari californiani prima di essere riscoperta dal documentarista Lewis Johnsen di Denver, Colorado. Johnsen ha sempre amato l’auto del film e ha intervistato i produttori del film, John Avnet e Paul Brickman, e altri. Dopo aver esaminato i documenti di produzione (le cui copie sono conservate in archivio) che elencano il veicolo con il suo numero di serie, Johnsen ha cercato di trovare l’auto, che lo ha portato da un proprietario a Cathedral City, in California, dove un proprietario ignaro della storia della sua auto era pronto a liberarsene per lavorare su altri progetti. Acquistata a scatola chiusa a metà degli anni 2000, l’auto si diresse in Colorado e Johnsen documentò la sua ricerca nel film The Quest for the RB928 (Risky Business 928).
In seguito, la 928 si trasferì in una collezione della East Coast dove viene sottoposta a un sostanziale restauro estetico e meccanico. Acquistata dall’attuale proprietario nel 2021, è stata conservata con cura in un garage a clima controllato per tutto il periodo della sua vita.

Bonhams
Carmel. Venerdì 16 agosto
Stima: da 1,4 a 1,8 milioni US$

PORSCHE 550 WENDLER SPYDER 1955. Il primo modello da competizione di Porsche, la 550 Spyder, vantava un telaio tubolare semplice ma efficace, sospensioni a barra di torsione e un motore brevettato a 4 camme da 1,5 litri, che presto sarebbe stato conosciuto come Carrera. Grazie alla leggera carrozzeria in alluminio, la 550 raggiungeva il peso piuma di 550 kg. Era straordinariamente veloce e agile per le sue dimensioni e divenne rapidamente l’auto da battere nella classe sotto i 1500 cc nella maggior parte degli eventi sportivi contemporanei. Alla fine del 1954 aveva ottenuto vittorie di classe in eventi come Le Mans, la Mille Miglia e la Carrera Panamericana, senza contare i numerosi successi in eventi nazionali su entrambe le sponde dell’Atlantico. Il telaio numero 550-0089, penultimo esemplare della 550, fu costruito appositamente per John von Neumann con carrozzeria Wendler rifinita in argento con “freccette” rosse sui parafanghi. Oltre allo chassis rinforzato “a telaio alto” che era ormai entrato in uso, una caratteristica molto desiderabile che forniva una maggiore rigidità, quest’auto vantava diverse caratteristiche uniche aggiunte all’inizio, tra cui una grande griglia ovale cromata nella parte posteriore, due prese d’aria sopra il vano motore e prese d’aria a lamelle lungo i parafanghi posteriori, tutte con l’obiettivo di fornire un raffreddamento supplementare al motore. Questi elementi assomigliano a quelli successivamente integrati nella carrozzeria dell’imminente successore di serie della 550, la 550A 1500 RS.

Il telaio 550-0089 fu utilizzato per la prima volta da Ginther a Pomona nell’ottobre 1956, dove un incidente di lieve entità durante la gara principale costrinse al ritiro anticipato. I lievi danni furono riparati e la vettura tornò in pista due settimane dopo a Palm Springs, ottenendo il terzo posto assoluto. Ginther ottenne poi il 4° posto di classe con la vettura al Cotati Rose Festival nel maggio 1957. Von Neumann vendette successivamente la Porsche nel 1957 al pilota Jack West, che la guidò in non meno di 20 eventi durante le stagioni 1957 e 1958, ottenendo notevoli risultati. Nell’attuale proprietà il restauro della Porsche è stato migliorato con la ricostruzione della scocca posteriore alla configurazione da corsa del 1956, per una maggiore ventilazione del motore. Il telaio 550-0089 conserva il cambio matching numbers, il numero 10091, mentre il motore attualmente montato, il numero 90089, è un motore Carrera 1500 Tipo 547 corretto e ricostruito secondo le specifiche. La carrozzeria è stata riverniciata con lo schema di colori originale, riportando l’auto all’aspetto che aveva quando era guidata da Ginther. L’auto è documentata da una carta d’identità FIVA.

RM Sotheby’s
Monterey, Sabato 17 agosto
Stima: da 3.75 a 4.25 milioni US$

PORSCHE 914/6 GT – 1970. Il telaio numero 914.043.0181 è quello di una 914/6 GT da corsa ufficiale, consegnata nuova al ricco e prolifico pilota svizzero Ernst Seiler, che a volte correva con il soprannome di “Hunter” e di solito sotto la bandiera dell’Hart Ski Racing Team (poi passato allo scherzoso “Squadra Tartaruga”). Nonostante il nome autoironico della squadra, Seiler era piuttosto abile al volante e ha collezionato diverse vittorie e piazzamenti di rilievo nel corso della sua lunga carriera di auto sportive.

Dopo essere passato da una 356 a una 911T/R a metà degli anni Sessanta, Seiler fu uno dei primi privati ad acquistare una nuova 914/6 GT, la 0181, che aveva scelto con il potente motore di tipo 906 e che aveva verniciato con una caratteristica livrea giallo limone con strisce bianche e rosse. Nella primavera del 1970, Seiler partecipò (come Hart Ski Racing Team) alla DARM Mainz-Finthen a Hockenheim, ottenendo al debutto un eccezionale quarto posto di classe. Seguirono altre vittorie di classe e podi nel corso del 1970 e del 1971, con Seiler spesso in coppia con Peter Ettmüller. Il momento più bello arrivò alla 1000 Km di Monza del 1971, quando il duo pilotò la 0181 alla vittoria nella classe GT 2 litri e a un impressionante 13° posto assoluto. La sponsorizzazione Shell apparve sulla vettura alla 1000 chilometri del Nurburgring nel 1971 e la 0181 vestì sempre la sua caratteristica livrea gialla per tutta la sua carriera.

Dal 2014 al 2022, la 0181 ha fatto parte di un’importante collezione privata Porsche in Francia, dove è rimasta in un ordine meraviglioso, con un’eccezionale ristrutturazione che ne ha evidenziato la fantastica originalità. La 0181 è stata acquistata dall’attuale proprietario nel 2022 e inviata al GasWerks Garage nel New Jersey. Qui la 0181 è stata sottoposta a una manutenzione completa per garantire prestazioni e affidabilità ai massimi livelli.

Bonhams
Carmel. Venerdì 16 agosto
Stima: da 900.000 a 1,2 milioni US$

PORSCHE 935/19 – 2019. Cinque decenni dopo i successi della Porsche 935, derivata dalla 911 Turbo e vincitrice della 24 Ore di Le Mans del 1979, per celebrare un’autentica auto da corsa che ha segnato un’epoca, Porsche ha iniziato a sviluppare in gran segreto un’auto conosciuta internamente come “Project Flatnose”. Con un motore flat-six biturbo da 3,8 litri e raffreddamento ad acqua, abbinato a un cambio a doppia frizione a 7 rapporti, questa creazione in fibra di carbonio produceva 700 CV e raggiungeva una velocità massima stimata di 340 km/h. Era inoltre dotata di un serbatoio da corsa da 100 litri, ruote a bloccaggio centrale, freni carboceramici, una batteria leggera, pedali in alluminio e un sistema di torque vectoring. I veli sono caduti in occasione della Rennsport Reunion 2018 a Laguna Seca, quando Porsche ha celebrato il 70° anniversario della sua prima auto di serie, la 356 telaio 01, e i 50 anni dal debutto di “Moby Dick”. Con le sue enormi carenature, la nuova spettacolare carrozzeria di 4,87 metri ha reso chiaramente omaggio alla 935 più famosa di tutte. I designer hanno anche colto l’occasione per celebrare altri grandi successi del motorsport Porsche. L’illuminazione a LED dell’ala posteriore della 935 moderna è stata adottata dal prototipo 919 Hybrid LMP1, mentre gli specchietti laterali sono stati presi in prestito dalla 911 RSR vincitrice della 24 Ore di Le Mans. I tubi di scarico in titanio imitano lo stile distintivo utilizzato per la 908 del 1968. Nell’abitacolo, il volante in fibra di carbonio a sgancio rapido e il display della strumentazione digitale sono stati ripresi dalla 911 GT3 R, mentre il pomello in legno sulla leva del cambio è un chiaro riferimento alle leggendarie supercar 917, 909 Bergspyder e Carrera GT.

Basata sulla 911 GT2 RS Clubsport, la produzione della nuova 935 era limitata a soli 77 esemplari. Come ulteriore tributo ai passati successi nelle corse, Porsche rivelò in seguito una gamma di sette livree tributo opzionali con cui i clienti potevano rivestire la propria auto. L’esemplare qui offerto, il 70° della 935 costruita, è stato rifinito dalla fabbrica in Agate Grey Metallic. È stato poi rivestito con uno schema di colori prevalentemente bianco e blu con strisce rosse in omaggio alla sponsorizzazione del periodo da parte del fornitore di componenti per prestazioni Sachs.
Registrato con data di produzione 10 settembre 2019, questo esemplare è stato venduto alla storica White Collection tramite Porsche Motorsports North America di Carson, California, e consegnato nuovo ad Atlanta, Georgia. Successivamente è stata acquistata dal proprietario di Miami che l’ha messa in vendita tramite RM Sotheby’s.

RM Sotheby’s
Monterey. Sabato 17 agosto
Stima: da 1,6 a 1,8 milioni US$

PORSCHE 959 Series 2 – 1993. Secondo tutti i resoconti ufficiali, la produzione della 959 terminò nel 1988, con l’ultimo modello Komfort che uscì dagli stabilimenti con il numero di serie 288. Tuttavia, la realtà è un po’ più oscura: qualche anno dopo, Porsche ricevette da un cliente molto speciale la richiesta di una nuova 959, nonostante l’auto fosse da tempo fuori produzione. L’azienda aveva perso denaro con tutte le 959 costruite ed era desiderosa di andare avanti, ma aveva anche una scorta sufficiente di pezzi e scocche per costruire qualche altra auto. Secondo l’esperto di 959 Bruce Canepa all’inizio degli anni Novanta un misterioso collezionista di Macao e un suo amico di Hong Kong convinsero Porsche a completare altre 6 (alcune fonti dicono 8) 959. Porsche fu felice di accontentarli, ma a un prezzo: 750.000 marchi tedeschi contro 420.000. Queste cosiddette “Serie 2” furono costruite a un prezzo più che doppio rispetto alla serie originale e arrivano fino al numero di serie 294 e includono l’esemplare in vendita, con il numero di serie 291, che secondo alcuni esperti è in realtà la penultima 959 mai prodotta.

I pareri degli esperti variano sui dettagli, in quanto il signor Canepa e lo storico di Porsche North America Dave Engleman concordano sul fatto che le auto sono tecnicamente identiche ai modelli del 1988, anche se altri suggeriscono differenze di dettaglio come gli interni completamente neri e i miglioramenti al sistema di smorzamento adattivo delle sospensioni. Tutte, comunque, sono costruite secondo le specifiche Komfort. Il telaio 291 ha avuto una storia movimentata, sotto la guida di noti e appassionati collezionisti e concessionari. Non si sa se quest’auto sia andata inizialmente a Macao o a Hong Kong, ma nel 1998 è stata venduta al collezionista anglo-svizzero Anthony Maclean, tramite il rispettato concessionario Lukas Hüni. Portata nel Regno Unito, Maclean ha affidato la manutenzione della 959 alla Porsche GB di Reading e ha accumulato un chilometraggio di tutto rispetto, viaggiando tra le sue case nel Regno Unito, Ginevra e il Sud della Francia: forse il modo migliore per godersi una 959! È stata sempre affidabile, indipendentemente dalle condizioni, proprio come gli ingegneri Porsche avevano immaginato quando hanno creato il loro capolavoro.

Bonhams
Carmel. Venerdì 16 agosto
Stima: da 1,5 a 2 milioni US$